电子汽车衡偏载误差测试方法：

    电子汽车衡在检定过程中需进行偏载性能检定，通过修正，使偏载误差在规定的范围内，保证秤的*度，为便于更好地理解这*偏载误差，将就其原理予以简单推导说明，并对偏载误差的修正原理及方法给予论证，可望对大家的实际工作或许有*启发和帮助。

　　1数学模型原理11单只传感器工作在采用*只传感器工作时，其输出与输入的关系为-f*感器受力后产生的电压信号*传感器输出灵敏度Us*供桥电压F*（*感器标称容量W*传感器承受载荷若要取得称重显示数值，则应进行模数转换，则W7w的显示值K设定公式常数。

　　2.2多只传感器并联工作原理在采用多只传感器并联工作时，用*个供桥电源，连接方式见，其等效电路如*示。图中，R卜Rf.RnA、U2*.Un分别为各传的输出阻*和受力后产生的电压信号。

　　连接方式采用*密可变电阻调整5棘语（1）由于称量显示器、称重传感器的*度允许误差，要使各称量点KS=1或KS/R=KS/R=…=KS/R=1是不可能的，再加上秤体部分刚度等问题，致使外加载荷不能正比地传递给称重传感器，*以偏载误差是不可避免的。但是，通过修正，可使上述条件在某称量点上近似成立。因此，偏载测试载荷值就成为关键。

　　由式⑵、式⑶不难看出，为减小偏载时输出信号（迭加）误差，保证秤的实际使用*度，偏载测试载荷值应尽量地等于zui大秤量时各支点的实际承受载荷。对于承载器承受*小偏载的衡器，由于不同称量段时各支点承受载荷的比例增减，偏载测试载荷值则可相应减小。*以，有关标准中对偏载测试载荷的大小只提出了原则，具体值可由供需双方根据实际情况确定，这样就更利于减小实际秤量中的偏载误差。

　　（2）由式⑶还可看出，对于多只传感器并联组成的称量系统，应尽量选用同等*度的称重传感器。这样，可减小不同称量段时各传感器（S）变化幅度，从而减小不同称量段偏载误差的影响。这个问题在实际选型中常被忽略。

　　多只传感器并联工作时，*般只需*个供桥电源，系统简单、经济、输出阻*小、*力强，目前*外生产厂家多采用此种方式。

电子汽车衡偏载误差测试方法