数字式汽车衡仪表功能改进分析：

现在100t以上的电子汽车衡十分普遍，但在实际工作中经常会称量10t以下的物品，因此会碰到以下问题：大吨位汽车衡用于小吨位测量，结果产生了较大的测量误差。比如用量程为120t、分度值为50kg的数字式汽车衡称量5t的物品，根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，其*大允许误差为±0.5e（±25kg），*大允许相对误差为±0.5%，误差较大。为了减小秤的误差，目前，很多厂家都用减小分度值来提*秤的*度，并普遍认为分度值越小，秤就越准。

比如*大秤量为60t、120t的数字式汽车衡，分度值*般分别取10kg和20kg。根据JJG539-1997，检定分度值与实际分度值相等，即e=d，于是检定工作就容易出现问题，尤其是*大秤量为60t、120t的数字式汽车衡，其检定分度值的取值大小，成为秤能否检定合格的关键。例如，当Max=120t、e=d=20kg、n=6000时，在检定过程中，对于500e称量点，其*大允许误差±0.5e能顺利通过检定；2000e称量点，其*大允许误差为±1.0e，也能达到要求；但到3000e以上的称量段，要满足*大允许误差为±1.5e的要求很难，但也不能就此轻率地判定这些秤不合格。

对于120t的数字式汽车衡来讲，其*大秤量的*大允许误差为±1.5e（±30kg），这样要求明显不切合实际、不*、也不合理，因为目前使用的M11等级砝码难以满足标准器的不确定度不大于被检衡器*大允许误差的1/3的原则要求，目前*的M11等级砝码标准器都不适合。而且根据JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程的有关表述：“对安装在室外，而无恰当大气保持措施的秤，其检定分度数n不能太大，n应不大于3000。”显然，分度数等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通过以上分析，对于Max＝120t的数字式汽车衡，分度值选20kg（n=6000）在技术上不符合要求，分度值选50kg在实际应用中又不符合要求。想让100t以上的大吨位数字式汽车衡在技术上和实际工作中均符合要求，可通过增加仪表多分度值的功能，将数字式汽车衡改为多分度值来分析其是否能达到要求。以Max=120t的多分度值数字式汽车衡为例，3个分度值量程分别设为10kg/30t、20kg/60t、50kg/120t，现分析各称量范围的*大允许误差情况：当Max=120t、e1=d1=10kg、e2=d2=20kg、e3=d3=50kg时，结果如表1*示。以Max=120t的数字式汽车衡为例，选d=50kg各段误差情况进行分析，Max=120t的数字式汽车衡选单分度值为50kg，50t以上量程相对误差较小，但小量程相对误差大，如改为多分度衡器，当d1=10kg、d2=20kg、d3=50kg时，各量程*大允许相对误差差别不大，*般在0.05%～0.2%范围内，实际称量比较合理。其中，当m=5t、m=10t时，*大允许相对误差为0.1%，分别是分度值选50kg时*大允许相对误差的1/5和2/5，误差可减小1倍以上，提*了大量程数字式汽车衡小秤量范围的*度，检定时可操作性强，又可按照JJG539-1997的要求进行检定，因此，建议生产厂家在仪表上增加多分度值功能，将数字式汽车衡设计为多分度值汽车衡，使大秤量数字式汽车衡更实用。

目前，此项功能在技术上比较成熟，已经广泛应用于电子计价秤、条形码秤等电子秤，汽车衡厂家只需对仪表软件进行升级改进，提*称重传感器的*度，满足仪表功能增加后对传感器的性能要求，就可将数字式汽车衡改为多分度值数字式汽车衡，切实解决数字式汽车衡实际使用和检定中碰到的问题。使用厂家也不必*门配*台小秤量的数字式汽车衡，以减少企业的设备投入资金。

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